WRC Klassikot

<p>WRC klassikko pienoismalli edustavat ralliurheilun kulta-aikoja 1980-luvun Group B:n rajattomasta tehokilvasta 2010-luvun teknisesti kehittyneeseen World Rally Car -aikakauteen, tallentaen ne vuosikymmenet jolloin Suomi vahvisti asemansa rallin suurmaana. Neljän suomalaisen maailmanmestaruutta Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen, Marcus Grönholm ja ralliautojen kehitys hillittömistä turbokonteista tarkasti säädeltyihin kilpa-autoihin muodostavat keräilykategorian, joka puhuttelee niin teknisestä kehityksestä kuin suomalaisesta menestyksestä kiinnostuneita keräilijöitä.</p><h2>Group B ja Group A aikakaudet</h2> <p>Group B -kausi vuosina 1982-1986 edustaa rallihistorian rajuinta ajanjaksoa, jolloin säännöt sallivat yli 500 hevosvoimaa kehittävien turbokäyttöisten koneiden rakentamisen kevyisiin komposiittirakenteisiin. Audi Quattro toi nelivetojärjestelmän rallin valtavirtaan, Lancia 037 edusti takavetoisuuden viimeistä loistoa huipputasolla, Peugeot 205 T16 yhdisti keskimoottorasettelun tuhovoimaiseen turbotehoon, ja Lancia Delta S4 vei kompressori-plus-turbo-teknologian rajoille jotka lopulta johtivat luokan lakkauttamiseen vakavien onnettomuuksien jälkeen. Suomalaiset olivat vahvasti läsnä tällä aikakaudella: Hannu Mikkola voitti vuoden 1983 maailmanmestaruuden Audilla, Timo Salonen taisteli Peugeotilla, ja Ari Vatanen edusti Peugeot'n värejä ennen uraa päättänyttä onnettomuuttaan.</p> <p>Group A -säännöt vuodesta 1987 lähtien kesyttivät tehot mutta tehostivat valmistajien välisen kilpailun, muuttaen rallin teknisestä asevarustelusta kaupalliseksi taistelukentäksi joka vangitsi maailmanlaajuisen televisioyleisön.</p> <p>Lancia Delta Integrale hallitsi 1980-luvun loppua kuudella peräkkäisellä valmistajien mestaruudella ennen kuin Toyota Celica GT-Four ja sittemmin Subaru Impreza vastaan Mitsubishi Lancer Evolution -kilpailu vangitsi maailmanlaajuisen huomion 1990-luvulla ja 2000-luvun alkupuolella. Suomalaiset menestyivät loistavasti: Juha Kankkunen voitti neljä maailmanmestaruutta vuosina 1986, 1987, 1991 ja 1993, Tommi Mäkinen nappasi neljä peräkkäistä titteliä Mitsubishilla 1996-1999, ja Marcus Grönholm saavutti kaksi mestaruutta Peugeotilla 2000 ja 2002. Nämä menestykset tekivät WRC:stä kansallisesti merkittävän urheilulajin Suomessa ja synnyttivät keräilijaharrastuksen joka jatkuu edelleen.</p><h2>Varhainen WRC-aikakausi ja valmistajasodankäynti</h2> <p>Vuoden 1997 jälkeen WRC:n sääntöuudistukset avasivat kilpailun useammille valmistajille, luoden aikakauden jolloin Subaru, Mitsubishi, Peugeot, Citroën, Ford ja Škoda taistelivat samanaikaisesti mestaruuksista. Subaru Impreza WRC sinisessä ja kultaisessa värityksessään vastaan Mitsubishi Lancer Evolution WRC punaisena muodosti ehkä rallihistorian ikonisimman kilpaparin, joka huipentui Tommi Mäkisen neljään mestaruuteen ja myöhemmin Marcus Grönholmin siirtymiseen Peugeotille jossa hän jatkoi menestystä.</p> <p>2000-luku toi lisää monimuotoisuutta Citroënin Xsara WRC:n ja C4 WRC:n hallitessa Sébastien Loebin yhdeksän peräkkäisen mestaruuden aikana 2004-2012, Fordin Focus WRC:n palauttaessa sinivalkoisen menestyksen Mikko Hirvosen ja Jari-Matti Latvalan kautta, ja lukuisten muiden valmistajien testattua osaansa MM-sarjassa vaihtelevalla menestyksellä. Näiden vuosikymmenten aikana syntyi valtava määrä ralliautomalleja joista monet edustavat Rally Finlandin voittajia ja palkintopallisijoja, luoden luonnollisia keräilyteemoja suomalaisille harrastajille.</p> <p>2010-luvun alku edelleen World Rally Car -säännöissä näki valmistajien monimuotoisuuden kaventumisen mutta teknisen kehityksen jatkumisen, Citroën DS3 WRC:n, Ford Fiesta RS WRC:n, Volkswagen Polo R WRC:n ja Hyundai i20 WRC:n edustaessa viimeisiä vuosia ennen hybridikauden alkua 2022.</p><h2>Valmistajat ja mallikattavuus</h2> <p>Klassisen WRC:n pienoismallituotanto keskittyy erikoistuneiden valmistajien kesken, jotka omistavat merkittäviä luettelon osia kilpa-autojen jäljennöksille tarkalla livery-toistolla ja kuljettajatunnisteilla. IXO ja sen oma RAM-alamerkki tuottavat laajimman WRC-kausikatteen saavutettavissa hinnoissa, dokumentoiden systemaattisesti täydellisiä rallilaumoille suurille MM-osakilpailuille kuljettajanimillä, kartanlukijatunnisteilla, kilpailuspesifikaatioilla ja sponsoriliveryillä vangittuina tampopaino-prosesseilla jotka ylläpitävät tarkkuutta suurten tuotantovolyymien läpi.</p> <p>Spark toimittaa premium-suljetut hartsimallit erityisellä vahvuudella modernissa WRC-kalustossa ja valituissa historiallisissa ralliklassikoissa, tarjoten parempaa maalin syvyyttä ja tampopaino-resoluutiota joka palkitsee monimutkaisten sponsorigrafiikkojen ja teknisten kumppanilogojen tarkan tarkastelun. Minichamps kattaa valittuja ralliklassikoita avaavilla ominaisuuksilla varustetulla die-cast-laadulla 1:18-muodossa ja suljetulla tarkkuudella 1:43-muodossa, keskittyen mestaruuksia voittaneisiin kokoonpanoihin ja historiallisesti merkittäviin kilpailuilmestymisiin pikemminkin kuin kattavaan kausidokumentaatioon.</p> <p>Trofeu erikoistuu yksinomaan klassisiin rallimalleihin 1960-luvulta 1980-luvulle, tuottaen Escort RS1600:ia, Alpine A110:ia, Stratos HF:iä ja muita Group B -aikakautta edeltäviä klassikoita yksityiskohtaisessa 1:43-mittakaavassa joka palvelee historiallisia ralliharrastajia joita valtavirran tuottajat jättävät vähemmälle huomiolle. AUTOart toimittaa määrittävät 1:18-rallimallit avaavilla ominaisuuksilla ja yksityiskohtaisella mekaanisella toistolla Group B- ja WRC-koneille premium-hintapisteissä.</p> <p>Suomalaisten kuljettajien mallit ovat luonnollisesti suosittuja kotimarkkinoilla: Tommi Mäkisen Mitsubishi Lancer Evolution WRC -sarjan mallit kaikissa neljässä mestaruusvuodessa, Marcus Grönholmin Peugeot 206 WRC ja 307 WRC, Mikko Hirvosen Ford Focus RS WRC ja Citroën DS3 WRC, sekä Jari-Matti Latvalan ura useissa talliautoissa muodostavat luonnollisia keräilykohteita. Rally Finland -voittajamallit eri vuosikymmeniltä tarjoavat lisäksi mahdollisuuden rakentaa kotikisojen historiaa dokumentoivia kokoelmia.</p><h2>Klassikko-WRC:n keräilystrategia</h2> <p>Klassisen rallimallien keräilystrategiat järjestäytyvät luonnollisesti useiden temaattisten lähestymistapojen ympärille jotka heijastavat sitä miten harrastajat kytkeytyvät kilpailuperintöön. Aikakausikeskittyneet kokoelmat keskittyvät tiettyihin kilpailukausiin, kuten täydelliset Group B -valmistajaedustukset joissa Audi, Lancia, Peugeot, MG Metro 6R4 ja Ford RS200 yhdessä kuten ne olisivat esiintyneet vuoden 1986 lähtölistoilla, tai WRC-kulta-aikakauden kausikokoelmat dokumentoiden Subaru ja Mitsubishi tehdastallien osallistumiset ikimuistoisissa mestaruustaisteluissa.</p> <p>Kuljettajakeskitteiset kokoelmat seuraavat yksittäisiä uria useiden tallien ja koneiden muutosten läpi, seuraten esimerkiksi Juha Kankkunen Peugeotista Lancian kautta Toyotaan, tai dokumentoiden Tommi Mäkisen koko mestaruuksia voittanutta kumppanuutta Mitsubishin kanssa Evolution IV:stä Evolution VI:n kehitykseen. Suomalaisten kuljettajien kokoelmat ovat erityisen luontevia kotimaisille keräilijöille: täydellinen Tommi Mäkinen -kokoelma kattaisi kaikki neljä mestaruusautoa sekä muut kilpailuilmestymiset, samoin Marcus Grönholmin Peugeot-vuodet muodostaisivat yhtenäisen temaattisen kokonaisuuden.</p> <p>Kilpailukeskitteiset lähestymistavat keskittyvät tiettyihin ralleihin, rakentaen täydellisiä osallistujakokonaisuuksia historiallisesti merkittäville kilpailuille. Rally Finland -kokoelma eri vuosikymmeniltä olisi luonnollinen teema suomalaiselle keräilijälle: voittajat ja palkintosijat Jyväskylän Suurajosta nykyiseen Seinäjoen ralliin dokumentoisivat kotikisojen kehityksen. Vastaavasti Monte Carlon, Ruotsin rallin tai Safari-rallin historialliset läpileikkaukset tarjoaisivat vaihtoehtoisia temaattisia lähestymistapoja.</p> <p>Mittakaavanvalinta vaikuttaa merkittävästi kokoelman laajuuteen rallimallien keräilyssä: 1:43 mahdollistaa kattavan kausidokumentaation jossa täydelliset WRC-mestaruuskenttien kaksikymmentäplusautojen kokonaisuudet pysyvät käytännöllisesti näytettävinä, kun taas 1:18 soveltuu kuratoituihin valintoihin henkilökohtaisesti merkittävistä kilpailuhetkistä joissa yksittäinen livery-tarkkuus ja kuljettajatunniste saavat sankarikappale-kohtelun. Monet kokeneet rallikeräilijät ylläpitävät kaksoismittakaavastrategioita, käyttäen 1:43 järjestelmälliseen mestaruusdokumentaatioon ja 1:18 merkkipaaluksi nousseille hetkille jotka määrittelivät lajin ikimuistoisimmat aikakaudet ja kilpailuasetelmat.</p> <p>Klassisen WRC:n keräily tarjoaa myös mahdollisuuden dokumentoida teknistä kehitystä: kokoelma joka alkaa Group B:n rajattomista turbomonsterista, etenee Group A:n hillitymmän mutta silti tehokkaiden koneiden kautta 2000-luvun hienostuneisiin WRC-autoihin kertoo tarinan ralliauton kehityksestä kolmen vuosikymmenen aikana. Valmistajien tekniset ratkaisut - Audin neliveto, Lancian kompressori-plus-turbo, Toyotan GT-Four, Subarun symmetrinen neliveto - kaikki edustavat erilaisia insinöörilähestymistapoja samaan haasteeseen: kuinka rakentaa auto joka hallitsee soran, lumen ja asfaltin nopeimmin.</p>