Renault Supercinq GT Turbo A. Oreille Norev 1:18

TL;DR: Norev'n 1:18-mittakaavan valumalli tuo Renault Supercinq GT Turbon kilpa-asussa pienoiskokoon, Alain Oreillen 1980-luvun lopun ralliväritys tarkasti toistettuna. Korin osat avautuvat, ja sinkkiseosvalu antaa korille todenmukaisen painon käteen nostettaessa. Group A -aikakauden ranskalainen ralliauto sopii vitriiniin keräilijälle, joka arvostaa ranskalaista ralliperinnettä.

Renault 5 -sukuisen Supercinqin GT Turbo -versio teki Group A -luokassa kunniaa 1980-luvun lopulla, kun tehokkaammat Group B -autot oli jo kielletty ja etuvetoiset turbohatchbackit nousivat ranskalaisten rallitallien aseeksi. Norev on valinnut Alain Oreillen kilpa-asun, joka tuo tämän ajanjakson tunnelman vitriiniin sponsoriteksteineen ja kilpailunumeroineen, tarkasti aikansa rallikilpailujen visuaalista ilmettä noudattaen.

Norev'n 1:18 Supercinq GT Turbo sinkkivalussa

Sinkkivalun paino ja viimeistely

Norev tunnetaan ranskalaisten merkkien, erityisesti Renault'n, tarkasta pienoismallintamisesta, ja Supercinq GT Turbo on luonteva valinta tähän sarjaan: kompakti kori, turbohatchbackin mittasuhteet ja rallivarustelu toistuvat 1:18-mittakaavassa uskollisesti. Malli on valettu sinkkiseoksesta, ja paino käsissä kertoo heti metallirakenteesta: korin tiheys ja tukevuus poikkeavat selvästi kevyemmistä muovimalleista, ja maalipinta säilyttää syvyytensä vuosienkin jälkeen vitriinin valossa.

Diecast-valmistus sopii erityisen hyvin rallimalleihin, joissa kori altistuu toistuvalle käsittelylle avattavien osien vuoksi: sinkkiseos kestää nostelun ja saranoinnin ilman, että mittasuhteet muuttuvat vuosien varrella. Hartsivalmisteisissa malleissa terävämmät linjat ja ohuemmat pilarit ovat mahdollisia, mutta ne soveltuvat huonommin avattavaan rakenteeseen, joten Norev valitsee metallin juuri tämän kaltaisiin kilpa-autoihin.

Avautuvat osat ja kilpa-asun painatus

Korin osat avautuvat tällä mallilla, mikä tuo rallivarustelun yksityiskohtia näkyviin ilman, että tarkastelu jää pelkän ulkopinnan varaan. Saranoitu osa asettuu paikalleen ilman löysyyttä, eikä se valahda kiinni omalla painollaan, mikä kertoo huolellisesta kokoonpanosta. Sulkeutuessaan linjat palautuvat yhtenäisiksi korin muun pinnan kanssa, mikä kertoo huolellisesta valuviimeistelystä.

Kilpa-asun maalaus noudattaa Alain Oreillen 1980-luvun lopun ralliväritystä: sponsoritekstit, kilpailunumero ja korin kontrastivärit on painettu tarkasti, ilman tahroja tai epätarkkaa rekisteröintiä. Tällaisessa rallimallissa juuri painatuksen terävyys erottaa keskitason valumallin heikommasta: kirjainten reunat pysyvät teräviä lähietäisyydeltäkin tarkasteltuna. Norevin sinkkivalu tarjoaa tässä hintaluokassa vankan perustan, jossa yksityiskohdat eivät jää korin massan varjoon.

Vanteet ja renkaat noudattavat kauden rallivarustelua, ja korin alleen jäävä jousitus on mallinnettu uskottavasti, pieni mutta vitriinissä silmää miellyttävä yksityiskohta rallikuskin autossa, joka erottuu katukäyttöisestä Supercinqista selvästi.

Alain Oreille ja Group A -luokan ranskalainen ralliperinne

Supercinq GT Turbo Group A -luokassa

Renault 5 GT Turbo tunnettiin Ranskassa toisen sukupolven mallista alkaen nimellä Supercinq, ja sen turboahdettu etuveto teki autosta suositun pohjan ryhmän A kilpa-autoille 1980-luvun lopulla. Kun Group B kiellettiin vuoden 1986 jälkeen, kilpailu siirtyi tuotantopohjaisempiin, FIA:n Group A -sääntöihin perustuviin autoihin, joissa homologointivaatimukset olivat tiukemmat kuin villeinä tunnetussa Group B -aikakaudessa. Etuvetoiset turbohatchbackit, kuten Supercinq GT Turbo, kävivät tässä sarjassa kovaa kamppailua nelivetoisia kilpailijoita vastaan kevyemmällä ja ketterämmällä paketilla, joka suosi kuljettajan taitoa enemmän kuin raakaa tehoa.

Alain Oreillen kilpa-asu ja suomalaisen keräilijän näkökulma

Alain Oreille edusti tätä ranskalaista rallisukupolvea, joka rakensi uransa kotimaan kilpasarjoissa ja laajensi myöhemmin osaamistaan myös autourheilun muihin lajeihin. Tämä Norevin malli vangitsee hänen kilpa-asunsa juuri Supercinq GT Turbolla ajetulta kaudelta, ja sponsorointi sekä väritys heijastavat tyypillistä ranskalaisen rallitallin ilmettä kaudelta ennen suursponsoroitujen tehdastallien täyttä dominointia.

Suomalaiselle keräilijälle rallimallit ovat yleensä kiinnostavimpia pienoismallien joukossa, ja ranskalainen Group A -historia tarjoaa vaihtoehdon tutumpien pohjoismaisten ja brittiläisten rallilegendojen rinnalle. Supercinq GT Turbon kaltainen malli täydentää kokoelmaa, joka seuraa 1980-luvun lopun siirtymää Group B:stä Group A:han: kautta, jota moni keräilijä pitää tasapainoisimpana rallihistoriassa, koska nopeus ja hallittavuus kohtasivat toisensa uudella tavalla, mikä näkyy edelleen rallihistorian harrastajien keskusteluissa.

Ranskalaiset rallihatchbackit muodostavat oman, tiiviin teemansa pienoismallikeräilyssä, ja Supercinq GT Turbo asettuu siihen luontevana osana 1980-luvun lopun Group A -kautta. Keräilijä, joka rakentaa Group A -teemaista hyllyä, löytää tästä mallista sopivan välivaiheen Group B:n villeimmän kauden ja 1990-luvun World Rally Car -sukupolven väliltä.

Paikka rallivitriinissä

1:18 on rallimalleille kiitollinen mittakaava: kori on riittävän suuri, jotta sponsoritekstit ja kilpavarustelun yksityiskohdat erottuvat selvästi, mutta hyllytila pysyy vielä hallittavana useamman mallin kokonaisuudessa. Norevin Supercinq GT Turbo sopii sekä ranskalaisten merkkien että Group A -kauden teemahyllyyn, ja avautuvat osat tekevät siitä kiinnostavan tarkastelukohteen myös lähietäisyydeltä.

Hintaluokaltaan malli asettuu diecast-segmentin perustasolle, jossa laatu ja saatavuus kohtaavat ilman investointitason hintalappua: rehellinen valinta keräilijälle, joka arvostaa autenttisuutta mutta ei etsi harvinaisinta hartsirajoitettua erää. Vitriinissä se toimii sekä yksittäisenä huomionkohteena että osana laajempaa 1980-luvun rallikokoelmaa.

Suomalaiselle rallikansalle tämän kaltainen malli tarjoaa vaihtoehdon pohjoismaisten kuljettajien tuttujen autojen rinnalle, muistutuksena siitä, että Group A -aikakausi oli laajasti eurooppalainen ilmiö, ei vain muutaman maan sisäinen kilpailu. Avattavat osat ja sinkkivalun tukeva rakenne tekevät siitä myös kestävän hankinnan, joka säilyttää arvonsa huolellisessa käsittelyssä vuosikymmenten ajan.